Bordillos, Aceras y Concreto Comercial en Miami

Bordillo con cuneta para el drenaje

En un estacionamiento plano, el bordillo con cuneta es el sistema de drenaje. El pavimento se nivela con una pendiente transversal ligera hacia la línea de bordillo, la cuneta lleva el agua por el borde, y los tragantes colocados en la cuneta la meten al sistema pluvial. Sin la cuneta, el agua se queda en el borde del pavimento, ablanda la base y el borde se desmorona.

• La cota manda. Las cunetas se colocan con una caída continua hacia cada tragante para que el agua no se detenga. Una cuneta vaciada a nivel, o con una joroba en una junta, produce ese charco que usted ve contra el bordillo después de cada lluvia.
• Los tragantes viven en la cuneta. Los marcos quedan a ras de la cuneta para que nada enganche una llanta ni un zapato, y el pavimento se nivela hacia ellos por los dos lados.
• Las entradas piden bordillo rebajado y drenaje transversal. El agua que corre desde la entrada hacia la calle, o desde la calle hacia el estacionamiento, se detiene con una cuneta de valle o una canaleta en el acceso.
• Los muelles piden canaleta. Donde los camiones retroceden hasta el muelle, una canaleta que cruza el acceso recoge el agua que la pendiente hacia el edificio mandaría para adentro.

El trabajo de bordillo con cuneta se planifica junto con la pavimentación, no después. En un estacionamiento nuevo las cunetas se colocan primero y el asfalto se nivela contra ellas; en una repavimentación, la profundidad de fresado se escoge para que el asfalto terminado muera contra el labio existente en lugar de enterrarlo.

Bases de contenedores y zonas de carga pesada

El punto donde se para el camión de la basura es el pavimento más maltratado de la propiedad. Las llantas delanteras del camión cargan el peso del contenedor mientras lo levanta, en el mismo sitio, varias veces por semana, y el asfalto bajo esa carga se hunde y se rompe en una o dos temporadas. Esas zonas deberían ser de concreto, y vale la pena cotizarlas dentro de cualquier trabajo de pavimentación.

• Bases de contenedores. Una losa de concreto reforzada, dimensionada para el encierro y extendida por delante para que las llantas delanteras del camión queden sobre concreto cuando levanta. El delantal de enfrente es justo donde falla el asfalto, así que la losa se diseña para cubrirlo.
• Accesos de muelle. Concreto en la aproximación donde los tráileres retroceden, frenan y se quedan cargados. El concreto ahí también evita las roderas que dejan las puertas del tráiler desalineadas.
• Estacionamiento de tráileres y equipos. Franjas o losas de concreto donde los tráileres bajan el patín de apoyo, que en pleno calor perfora el asfalto.
• Zonas de combustible y lavado. El concreto resiste el combustible y los químicos que disuelven el asfalto, y se puede inclinar hacia un drenaje dedicado.
• Transiciones. La junta entre una losa de concreto y el asfalto de alrededor es donde el borde se deshilacha, así que el canto de la losa se engruesa y el asfalto se compacta bien contra ella.

En una bodega o un centro de distribución, la revisión mapea cada punto donde un camión se queda quieto bajo carga y propone concreto ahí y asfalto en el resto. Esa mezcla cuesta menos que concreto en todo el patio y dura mucho más que asfalto en los muelles.

Qué encarece un trabajo de concreto

El concreto se cotiza por pie lineal en bordillos y cunetas y por pie cuadrado en losas y aceras, con la demolición, la base y el refuerzo como líneas aparte. Estos son los puntos que mueven el estimado.

• Tipo de bordillo. El extruido cuesta menos por pie que el formaleteado; el bordillo con cuneta cuesta más que el bordillo solo por la cuneta.
• Demolición del concreto viejo. Cortar, romper y transportar bordillos, losas y bases existentes.
• Preparación de la base. Excavación, base compactada y barrera de raíces donde hay árboles de por medio.
• Refuerzo y espesor. Las bases de contenedores, los accesos de muelle y las zonas de camiones piden acero de refuerzo y una sección más gruesa que una acera.
• Estructuras de drenaje. Tragantes, canaletas y conexiones cotizados por unidad.
• Acabado y detalles. Acabado escobillado, juntas de control, juntas de expansión contra los edificios y avisos detectables en las rampas donde se exijan.
• Acceso y fases. El concreto necesita tiempo de curado, así que el trabajo en una entrada concurrida se divide en fases o se hace fuera de horario.
• Agrupar con la pavimentación. El concreto colocado dentro de un proyecto de pavimentación o repavimentación comparte la movilización y cuesta menos que una visita aparte.

Qué preguntar antes de contratar

• ¿El bordillo es extruido o formaleteado, y dónde se usa cada uno?
• ¿Qué base y qué refuerzo van debajo de la base del contenedor y del acceso de muelle?
• ¿Cómo se están fijando las cotas de la cuneta y hacia dónde va el agua?
• ¿Las rampas de acera se construyen con las reglas de accesibilidad actuales y quedan fuera de los pasillos de acceso?
• ¿Cuánto dura el curado y cómo se mantiene abierta la entrada mientras tanto?

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